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C114讯 5月29日音信（颜翊）跟着智能汽车和自动驾驶技艺的快速发展，车载光通讯技艺的行使越来越平凡。畸形是L3级以上自动驾驶对海量及时数据的需求，光纤通讯正从可选建树向刚需建树演进。

5月28日，“2025车载光通讯产业发展论坛”在上海举办，行动旨在会聚车载光通讯界限的大家学者和高卑劣全产业链厂商，共同探讨车载光通讯产业的尺度体系、前沿技艺、革命行使与改日发展计谋，推动汽车产业与光通讯技艺深度交融，促进产业生态茂密。

本次论坛上，东风汽车集团有限公司研发总院主任工程师贺琳曼从技艺推敲与行使实施的角度，共享了其在车载光通讯方面的探索。

光纤上车势在必行

贺琳曼指出，相较传统铜缆，光纤具有四大技艺秉性和上风。一是高速传输：光纤传输具有带宽高、传输速率快的秉性，大约高傲车载系统对大王人数据的及时传输需求。

二是抗搅扰能力强：在新能源汽车复杂电磁环境中，光纤具有自然的抗搅扰上风，大约保证数据传输的结识性和可靠性。

三是整车轻量化：光纤由玻璃组成，在分量上优于金属导体，大约助力整车轻量化，促进整车低碳环保计谋标的，且速率越高，同比铜缆，光辉束轻量化上风更彰着。

四是量产资本及资源上风：光纤材料为砂石，资本相对较低且可执续供应，裁汰高速通讯线束资本；光通讯网罗高带宽，支执原始视频数据传输，减少串行/解串器以及对应线束、接插件资本。因此，范畴化后，光纤在举座系统资本上将低于铜缆有打算。

跟着自动驾驶的不休发展，进一步启动光纤在车载场景的行使。贺琳曼以为主要有以下三大驱能源：改日L4级智能驾驶预估数据量可达2TB/s（原始数据），光纤可为伏击惩办争取时分窗口；智能座舱对高清影像及时传输、后排4K文娱、导航畅达体验等提倡更高条件，光纤是高傲高性能需求的梦想遴荐；同期，汽车电子电气架构的升级也需要更高效的数据会聚与主干网罗相沿。

此外，车路云协同和理智城市迷惑也对数据上传与云霄交互提倡更高条件，光纤通讯可适配改日车规级超等狡计通讯需求。

东风车载光通讯推敲发扬

贺琳曼先容了现在东风研发总院对车载光通讯推敲阶段性的后果和构想，举座推敲旅途分为两个阶段：阶段一是通讯介质光缆总成扫尾；阶段二是为止器光通讯扫尾，买通信得过的光通路。

“客岁，东风与长飞谐和，已完成第一阶段的推敲，扫尾了光缆总成从工业级向车规级的杰出”，她暗示，推敲过程中对高温（125℃）、高振动（V3品级）等顶点环境进行了全面考证，完成了从总成到单体、台架到实车的好意思满考证历程，确保其适用于座舱、底盘、顶棚等全车环境。

推敲中枢聚焦于光纤、光缆及衔尾器的瞎想与优化，最终造成了具备好意思满光学、机械和环境秉性的车规级光缆线束总成。经过严苛的考证，其可在极寒、极热等多种复杂环境下结识职责。

其中，单体考证共完成53项重要测试，涵盖光学性能、机械强度、环境适宜性等。台架测试依据国标（如GB/T 24581、QC/T 2910）及企业尺度，对以太网通讯功能、鲁棒性、电压结识性等十余项打算进行全面评估。

实车测试方面，搭载东风奕派eπ007车型，在襄阳骨子路况下完成了1.2万公里极限路况测试，包括震荡、高振动等场景，通讯结识，无丢包气候。

车载光纤通讯的想考与预测

在完成第一阶段车规级光缆总成的开发与考证后，东风研发总院对车载光纤通讯的后续技艺旅途进行了深刻想考。现时推敲已从“买通物理通路”的无源介质阶段，稳固迈向“扫尾功能通讯”的有源系统集成阶段。

第二阶段的中枢方针是取消中间的光电交换设备，扫尾为止器之间的班师光通讯，推动光纤通讯深度融入整车为止系统。这一过程需产业链高卑劣协同鼓励，尤其在左券选型、硬件适配及测试器具链迷惑等方面造成协力。

现在主流有打算包括以太网、PON和MIPI三类。详尽计议技艺闇练度与产业配套情况，以太网与PON为现时主要发展标的，MIPI因左券体系较为复杂，现阶段更多手脚边际左券行使于特定场景。

关于主机厂而言，光纤通讯的引入不仅是硬件层面的升级，更触及整车开发历程的重构。因此在为止器瞎想、测试中是否需引入新的器具链等问题，成为重心考量身分。

在尺度化迷惑方面开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，外洋上主要围绕以太网（IEEE 802.3cz）和石英光纤通讯（ISO 24581）鼓励关系尺度制定；国内则更侧重于在PON技艺标的进行革命，并由北京理工大学深圳汽车推敲院等单元牵头组织关系尺度的编制职责。